Knowledge that Transforms

A MACROECONOMIC AND TRANSPORT MODEL HAS BEEN DEVELOPED TO EXPLORE THE INTERFACE BETWEEN THE ECONOMY OF AN UNDERDEVELOPED NATION AND ITS TRANSPORTATION SYSTEM. THE MACROECONOMIC PORTION OF THE MODEL PRODUCES ANNUAL PROJECTIONS OF REGIONAL DEMANDS, PRODUCTION LEVELS, AND INCOMES. THE TRANSPORT SECTOR DETERMINES MARKET AREAS, DISTRIBUTION AND ROUTING OF THESE COMMODITY FLOWS, AND ASSIGNS THEM TO THE LINKS OF A NETWORK REPRESENTING THE INDIVIDUAL TRANSPORT FACILITIES EXISTING OR PROPOSED FOR THE COUNTRY OR REGION UNDER STUDY. THE COUNTRY OF COLOMBIA, SOUTH AMERICA WAS CHOSEN FOR EXPERIMENTATION WITH THE MODEL. IT IS CONCLUDED THAT THE MODEL IS USEFUL FROM BOTH A PRACTICAL AND A PEDAGOGICAL STANDPOINT. IN THE DISCUSSION, IT IS NOTED THAT THE CRUX OF THE MATTER MAY WELL BE IN THE DYNAMIC INTERACTION BETWEEN THE TRANSPORTATION SECTOR AND THE REST OF THE ECONOMY. A PRINCIPAL FEATURE OF THIS MODEL IS JUST THIS DYNAMIC INTERACTION. IT IS CONCLUDED THAT THE ABOVE MODEL CANNOT HELP WITH SOME IMPORTANT CLASSES OF TRANSPORT QUESTIONS, BUT THAT THERE ARE A LARGE NUMBER OF TRANSPORT PROBLEMS IN LESS DEVELOPED ECONOMIES FOR WHICH IT IS WELL SUITED. /BPR/

The poor receive a sub-optimal amount of material goods through the natural economic processes of our society. Poor and non-poor alike seek to institute mechanisms that give something to the poor beyond what they get from the normal workings of the 'competitive' system. The fact that the non-poor share in this desire indicates that an externality is generated when the economic welfare of the poor is improved. On a collective basis, the non-poor are willing to pay for this externality. They sacrifice some of their income in support of redistributive programs that benefit the poor. In this paper we will not be concerned with moral or ethical values. We develop our analysis with the aid of a simple two-party model. One party is the representative poor man, the other the representative citizen. The representative citizen asks himself the central question of this essay. How should assistance programs to the poor be structured so as to maximize the utility function of the representative citizen. (Author)

Экономическая наука не создала теории максимизирующего бюрократа. В настоящее время доминирующий подход к государственному управлению состоит в том, чтобы снабдить бюрократов, желающих по какой-либо причине работать эффективно, организационной структурой, информационной системой и анализом. Однако данный подход не развивает и явно не рассматривает как относящиеся к делу условия, при которых личные цели бюрократа согласуются с эффективностью бюрократии. В настоящее время, когда большая и все возрастающая часть экономической деятельности осуществляется в бюро, экономисты не сделали никакого значительного вклада в теорию, позволяющего дать ответы на следующие вопросы. Каковы отличительные характеристики бюрократии? Каковы основные составляющие теории бюрократии? Что конкретно максимизируют бюрократы и при каких внешних условиях? Каковы следствия максимизирующего поведения в данных условиях? Например, каков равновесный выпуск и бюджет отдельно взятого бюро для данных условий спроса и затрат? Каково влияние изменений в условиях спроса и затрат? Как сказывается бюрократическая организация экономической деятельности на благосостояние? Какие изменения в организации и структуре вознаграждения смогли бы повысить эффективность бюрократии? В данной статье представлена простая модель максимизирующего бюрократа и на основании этой модели сделана попытка дать ряд пробных ответов качественного характера на эти вопросы.