Résumé. Cet article examine les conséquences de l'amortissement, de l'impôt et de l'inflation sur le choix du moment optimal du remplacement d'actifs, conformément au régime fiscal canadien. Les résultats importants dégagés sont à l'effet qu'un accroissement du taux d'allocation du coût en capital retardera (devancera) le remplacement d'immobilisations pour des niveaux faibles (élevés) de taux d'allocation du coût en capital, et qu'un accroissement du taux annuel d'inflation retardera (devancera) le remplacement d'immobilisations pour des niveaux faibles (élevés) d'inflation. Les applications du modèle de remplacement sont présentées au moyen d'exemples numériques.

This paper examines the effects of depreciation, taxes and inflation on the optimal timing of asset replacement in accordance with the Canadian tax laws. The main findings are that an increase in the capital cost allowance rate will delay (accelerate) replacement of fixed assets at low (high) levels of capital cost allowance rates, and that an increase in the annual inflation rate will delay (accelerate) replacement of fixed assets at low (high) levels of inflation. The applications of the replacement model are illustrated with numerical examples.

The purpose of this paper is to model the legal exposure of auditors and to study the extent to which limitations on this exposure affect auditors' chosen audit intensity and collusion with management. Résumé. L'article qui suit a pour but de modéliser les risques auxquels sont exposés les vérificateurs de par la loi et de voir dans quelle mesure les limites de ce risque influent sur l'intensité de la vérification dont décident les vérificateurs et sur la collusion avec la direction.

In this paper we present and estimate a model of economic depreciation consistent with producer's optimization. The estimated economic depreciation, which is a function of the rate of utilization and level of maintenance, is about half of that used according to tax (accounting) depreciation. The difference between the economic and tax rates of depreciation results in a subsidy and earlier capital replacement. The implicit maximum net tax subsidy expressed as a proportion of the acquisition price of the asset is 13.3% for a sample of Canadian trucking firms.